Penerbangan komersil tidak lewat di atas Tibet mengapa


Stuff | 17 September 2021

Perencanaan rute penerbangan dan perubahan operasional adalah area yang kompleks namun menarik.
Rute pesawat umumnya tidak selalu lurus, misal penerbangan rute  pulau Jawa di dominasi area utara dan selatan.

Pesawat yang terbang di atas pulau Sumatra rata rata adalah penerbangan jarak dekat, sedangkan pesawat jarak jauh akan terbang lebih tinggi dan berada di sisi kiri pulau Sumatra langsung menuju Asia Timur, Timur Tengah atau Eropa.
Rute penerbangan sibuk di Asia, antara Hong Kong, China, Malaysia serta wilayah disekitarnya.
Pesawat terbang akan bebaris beriringan seperti membentuk rute jaringan pesawat.

Jalur penerbangan diatur sedemikian rupa layaknya lalulintas di jalan raya. Sekaligus mengatur jadwal pendaratan pesawat.
Kadang sedemikian padatnya rute penerbangan, 2 pesawat dapat terbang bersamaan, tapi berbeda ketinggian.
Dahulu pesawat dapat terbang sesuai kecepatan, sekarang tidak dan semua diatur dengan jadwal agar dapat mengatur jadwal landing di satu airport dengan jadwal sangat padat.

Beberapa penumpang akan mengikuti dengan cermat, mungkin terpesona melihat kemana penerbangan membawa mereka.
Sebagian besar nnyaris tidak terlalu memperhatikan kemana pesawat akan terbang.

Jika anda tertarik dan mengamati dunia penerbangan di Asia.
Ada satu rute yang tidak pernah dilalui oleh pesawat komersil.

Daerah tersebut adalah wilayah otonomi Tibet.
Hanya maskapai penerbangan lokal terbang di area Tibet, seperti Tibet Airlines.



Amat sangat jarang pesawat melintas di plato Tibet walau rute penerbangan akan lebih singkat untuk melintas diatasnya

Area kosong tidak dilewati oleh pesawat adalah Tibet

Tibet merupakan otonomi negara Tiongkok.
Dan berada di wilayah pegunungan yang jarang penduduk, juga dikenal pegunungan tertinggi di dunia.
Rata rata ketinggian tanah pegunungan disana naik lebih tinggi dan berada di ketinggian 4.500 meter.
Belum termasuk beberapa puncak gunung tertinggi di dunia 8000 meter yaitu gunung Everest atau K2.

Populasi area daratan yang sangat luas tersebut dihuni sekitar 14 juta orang saja.
Tapi hanya 2 bandara besar internasional di wilayah tersebut berada di Lhasa, Tribhuvan, Xining. Ketiganya ada di tepi pegunungan
Sedangkan di tengah tidak ada satupun bandar udara internasional.

Pengaturan lalulintas udara dan maskapai penerbangan akan menghindari wilayah tersebut sepenuhnya.
Walau pesawat rute lebih dekat bila melintas di atas Tibet.

Seperti pesawat yang terbang dari London ke Hong Kong, milik British Airlines BA31 tidak lewat diatas Tibet.
Walau rutenya akan lebih dekat bila terbang langsung lurus antara Hong Kong dan Inggris

Jika mempertimbangkan jalur penerbangan dari Eropa ke China (seperti pesawat BA31 dari London ke Hong Kong).


Kita akan melihat bagaimana rutenya di sekitar area tersebut.

Rute pesawat Boeing 777, berbelok ke atas ke negara China lalu menuju ke Kazakhatan untuk menuju Inggris.


Rute pesawat Hong Kong Inggris tidak lewat Tibet

Beberapa alasan pesawat menghindari terbang di atas daratan Himalaya atau plato Tibet.

Gangguan dalam penerbangan adalah hal keamanan paling penting
Alasan utama pesawat menghindari wilayah tersebut adalah ketinggian rata-rata pegunungan yang lebih tinggi dari daerah manapun.
Membentang sekitar 2.500km dan lebar 1000km.

Pesawat komersil aman terbang diatas permukaan rata rata pegunungan Himalaya.
Pesawat komersil umumnya terbang mencapai 10.000 meter lebih, dengan ketinggian paling tepat dan hemat bahan bakar.

Ketika terjadi gangguan tekanan kabin / depressurisasi.
Pesawat harus turun sampai ketinggian 10.000 kaki atau dibawah 3000 meter.
3000 meter atau lebih rendah batas aman ketika kabin kehilangan tekanan, dan pesawat tidak lagi melindungi penumpang di dalamnya.
Batas maksimum adalah 2400 meter untuk orang normal ketika kandungan oksigen turun di ketinggian.
Ketinggian dibawah 2000 meter, tingkat oksigen tidak terasa jauh berbeda.

Selama pesawat turun, pilot membuka pasokan masker oksigen untuk membantu pernapasan semua penumpang.
Tapi pasokan sangat terbatas dan hanya dalam hitungan menit, sekitar 10-15 menit.
Selama penumpang aman mengenakan masker oksigen, pesawat memiliki cukup waktu untuk turun ke ketinggian lebih rendah.
Setelah pesawat turun di ketinggian aman, pesawat dapat mendarat darurat di bandara terdekat

Tetapi daratan di plato Tibet rata rata berada di ketinggian 4.200 meter dari permukaan laut.
Bila kondisi darurat terjadi, pesawat tidak cukup rendah untuk turun dibawah 3.000 meter.
Seandainya gangguan tekanan kabin terjadi, dan pesawat harus keluar dari wilayah plato Tibet.
Pasokan oksigen tidak dapat mendukung penumpang untuk dibawa keluar dari ketinggian 4000 meter.

Ketinggian batas aman tanpa depressurisasi

Bila pesawat harus tetap terbang di ketinggian 4.000 meter, dapat membahayakan penumpang.

Turbulensi
Hal penting lainnya adalah gangguan cuaca.
Tekanan angin pada pesawat yang diakibatkan arus udara naik turun seperti gelombang, datang dengan kecepatan berbeda.

Arus angin dapat dipengaruhi beberapa faktor seperti efek panas, matahari, cuaca dan pegunungan.
Arus udara umunnya naik ke atas pegunungan dan menciptakan arus angin yang menganggu  pesawat.

Gangguan turbulensi dapat terjadi semua rute. Namun di daerah pengunungan tinggi sangat mungkin lebih sering terjadi
Dan pesawat sulit untuk menghindari gangguan tekanan angin di wilayah tersebut.

Membekukan bahan bakar.
Di daerah pegunungan relatiff memiliki suhu lebih dingin, termasuk dapat membekukan cairan bahan bakar pesawat.

Masih dapat ditangani dengan jenis bahan bakar berbeda. Bahan bakar pesawat dibagi menjadi beberapa tipe



Jet A umum digunakan untuk penerbangan Amerika dengan titik beku -40.deg C.
Bahan bakar pesawat jet standar A1 memiliki titik beku sampai -47 derajat Celcius.
Dan Jet B umumnya digunakan untuk beberapa peawat militer, atau airport yang sangat dingin mencapai titik beku -60 deg.C

Pesawat yang terbang di musim panas, bahan bakar tetap hangat. Sistem pemanas yang sama dapat digunakan untuk menghangatkan ruang kabin pesawat ketika terbang.

Ketika terbang di daerah Siberia misalnya, bahan bakar yang hangat tidak akan membeku dalam kurun waktu singkat.
Beberapa pesawat mengunakan saluran hidrolik dekat bahan bakar, sehingga panas dapat membantu memperlambat pembekuan.
Beberapa pesawat juga mengunakan pompa bahan bakar untuk memutar arus bahan bakar terus menerus agar bercampur dengan tangki lain serta menyeimbangkan bahan bakar..

Selama penerbangan suhu dingin tidak akan membekukan bahan bakar.
Tetapi dalam kondisi suhu ekstrem dan waktu cukup lama misal pesawat terbang di atas pengunungan dengan kondisi suhu sangat dingin menjadi hal berbeda. Artinya tidak dapat di duga bila bahan bakar dapat terganggu.
Berbeda dengan penerbangan jarak pendek seperti pesawat yang keluar masuk di daerah Tibet. Bahan bakar pesawat tetap aman karena rute yang lebih singkat.

Dengan beberapa pertimbangan seperti diatas, lalu lintas udara tidak mengambil rute di atas Tibet. Karena ada resiko keamanan penerbangan yang mungkin terjadi.

Berita terkait
Satelit BepiColombo akan meneliti ulang planet Merkurius. Mencari jawaban mengapa planet ini menyusut. Salah satu planet yang jarang dipelajari. Bukan tidak menarik, karena butuh teknik untuk mengirim pesawat kesana. 2 pesawat BepiColombo, Mercury Planetary Orbiter (MPO) dan Mercury Magnetospheric Orbiter (MMO). Foto terbaru permukaan planet Merkurius bulan Oktober 2021

Walau sudah ada pesawat pembom B-2 Spirit, pesawat pembom B-52 tidak kalah canggih. Upgrade alat komunikasi dan menganti mesin  lebih hemat bahan bakar. Tersisa badan pesawat saja setelah di upgrade dari disain 1950an. Kekuatan B-52-H bertahan sampai 30 tahun dari sekarang



Dunia penerbangan sekarang sudah sangat sibuk. Bila pilot atau pramugari meminta ponsel dimatikan total. Jet komersil capai kecepatan supersonik 1300km perjam 8 Feb 2020, tiba 1 jam lebih cepat. Ventilasi udara di pesawat dapat menghindari penyakit. Maskapai menempatkan camera keamanan untuk memonitor penumpang (Agustus 2019)

Armada pesawat memiliki nama dan callsign, mengunakan code dan nomor internasional. Pesawat ini tidak memiliki logo perusahaan, tapi sering terlihat di sebuah bandar. Tidak ada tiket yang dijual untuk terbang dengan pesawat jet 737 ini. Karena hanya membawa penumpang dengan prioritas tinggi. Dikenal dengan armada Janet.

Apa saja yang hilang dari kenyamanan pesawat udara. Jendela semakin kecil, tempat duduk semakin rapat. Dahulu ada penerbangan memiliki tempat tidur di semua kelas. Pesawat modern di kelas ekonomi, akan terasa lebih sempit dibanding pesawat dahulu.

Maskapai Nordic Finnair memiliki pesawat dengan nomor unik AY 666 kemarin terbang ke HEL. Bila tertulis akan terlihat nomor pesawat 666 to HEL. Bahkan terbang pada tanggal 13 hari Jumat jam 13.

Cuaca buruk dari salju, angin dan hujan es, sampai suhu panas. Dapat menghentikan semua penerbangan di Amerika dan negara Eropa. Pesawat dirancang mampu terbang dengan kondisi ekstrim, tapi ada kalanya harus dibatalkan. Mengapa pesawat dilarang terbang, khususnya ketika cuaca sedang panas diatas 48 derajat Celcius



Khusus untuk perusahaan penerbangan dengan armada pesawat sangat besar. Walau pramugari dianggap sebagai pekerjaan glamor, kebanyakan dari mereka baru mengenal. Beberapa istilah di awak kabin juga berbeda.

Bagaimana perusahaan penerbangan murah mampu melawan maskapai besar. Bukan tiket murah, tapi sudah dihitung sejak pembelian pesawat. Mengambil rute banyak kota, karyawan yang merangkap, pelatihan untuk satu model pesawat menjadi salah satu mereka dapat menjual tiket murah

Dalam penerbangan jarak jauh, penumpang diberikan makanan. Bagaimana bila penumpang ingin ke kamar kecil, bahkan pop di dalam pesawat. Kemana sampah di pesawat dibuang. Pesawat modern mengunakan teknologi pakum, untuk menganti sistem cairain biru.

Di pesawat komersial, setiap jendela akan terlihat satu titik lubang kecil.  Mungkin kita bertanya untuk apa lubang kecil di jendela pesawat. Fungsi lubang kecil tersebut untuk menyamai tekanan udara. Tenda segitiga adalah spot paling baik di kursi penerbangan.

Mungkin kita bertanya mengapa bandara diberi nama dengan 3 huruf. Awalnya bukan 3 tapi 2 huruf. Nama bandara diatur oleh IATA sebagai badan regulasi perbangan internasional. Seperti CKG adalah nomor bandara Cengkareng, walau nama bandara aslinya adalah Soekarno Hatta.

Amerika tahun lalu memiliki jadwal 9,8 juta penerbangan. Dibanding pesawat jaman dulu yang mengunakan kontrol manual. Teknologi pesawat saat ini mengunakan teknologi digital. Pilot hanya perlu mengawasi instrumen  ketika auto pilot diaktifkan.

Ada beberapa rute penerbangan yang tidak biasa dan tiketnya sangat mahal. Ada yang mahal karena duduk di First Class, ada lagi penerbangan untuk 3 hari. Tapi ditawarkan oleh perusahaan penerbangan.




No popular articles found.