Bagaimana kapal kontainer memasukan kotak kontainer ke kapal


Stuff | 27 November 2013

Bila sebuah kapal raksasa sekelas Mark mengangkut ribuan kontainer, bagaimana awak kapal dan pelabuhan mengatur muatan dan menyusun dikapal.
Kapal kontainer adalah kapal angkutan utama secara masal untuk mengirim barang ke seluruh dunia

Semua barang dibawa, dari bahan mentah, produk setengah jadi sampai produk jadi yang siap dipasarkan.
Kapal barang yang membawa kontainer tidak memasukan semua kotak kontainer begitu saja, ada pengaturan tertentu.

Tidak mungkin sebuah kontainer yang akan diturunkan pada port selanjutnya. Tapi ditumpuk di bagian bawah kapal.
Ketika tiba di port, kontainer di bagian atas akan repot untuk dikeluarkan terlebih dahulu.

Memasukan kontainer ke dalam kapal mengunakan urutan algoritma. Peti kemas yang mana yang akan diturunkan lebih dahulu nanti, dan masuk ke kapal. Mengatur bobot peti kemas, dan peti kemas yang memiliki resiko akan ditempatkan di bagian jembatan kapal kontainer agar mudah terjangkau..
Bila terjadi sesuatu hal, awak kapal dapat bertindak untuk mengamankan..

Untuk meminimalkan pergerakan derek.
Sistem algoritma dan komputer membantu pengaturan skema penyimpanan paling efisien dan praktis.
Sehingga kapal bisa memuat dan menurunkan kotak kontainer lebih cepat.

Setiap kotak kontainer memiliki nomor ID

Setiap nomor sebagai identifikasi pemilik dan kategori isi barang, ditambah nomor seri dan angka pemeriksaan termasuk di pabean.

Urutan berat.


Kotak kontainer akan ditumpuk, tapi barang paling berat akan ditaruh di bagian paling bawah.
Tujuannya agar bobot kapal yang berat tidak berada diatas, serta menghindari kotak kontainer jatuh ketika terjadi gangguan cuaca.
Sistem kapal akan membagi secara merata berat kontainer yang masuk, sehingga kapal dapat seimbang.

Ada beberapa kriteria lain, seperti bahan berbahaya seperti muatan kimia, bahan mudah meledak akan ditempatkan ke tempat khusus.

Awak kapal akan terus mengawasi muatan mereka, untuk menghindari pencurian.
Khususnya ketika kapal sedang sandar dalam waktu lama.




Walau angkutan kapal besar sudah mengatur sedemikian baiknya.
Peti kemas masih saja ada yang jatuh kelaut dan hilang.

Ukuran kapal juga berbeda beda
Small Feeder
Kapasitas hingga 1000 TEU (peti kemas(. Kapal-kapal ini dipekerjakan untuk jarak pendek. Hanya digunakan untuk perdagangan di daerah pesisir.

Feeder


Kapasitas antara 1000 - 2800 TEU. Kapal-kapal ini biasanya digunakan untuk melayani pasar cukup dekat, termasuk mengirim barang untuk kapal lebih besar

Kapal kelas Panamax
Kapasitas antara 3000 - 5000 TEU. Kapal-kapal ini dirancang untuk dapat transit Terusan Panama

Kapal Post-Panamax dan Neo Panamax
Kapasitas antara 5000 - 10000 TEU. Kapal pasca-Panamax untuk melintas di Terusan Panama dan melakukan pelayaran lintas samudera.
Kapasitas antara 5000 - 14000 TEU. Kapal Panamax baru memiliki kapasitas lebih besar.
Kapasitas 15.000 TUE. Kapal dirancang untuk dapat melintas di Terusan Panama dengan muatan lebih banyak

Kedalaman terusan Panama diperdalam dari 49 meter menjadi 51 meter pada tahun 2016
Dan membuka kapal peti kemas ukuran besar dapat melintas

Kapal kontainer ultra-besar
Kapasitas lebih dari 14.000 TEU. Kapal ini dirancang untuk mengambil rute lintas samudera, antar benua, dan terlalu besar untuk kanal yang ada.
Seperti kapal Maerks hanya dapat melintas di Terusan Suez untuk mengirim barang dari Asia ke Eropa.


Berita terkait
Bagaimana pembuatan kapal raksasa untuk mengangkut kontainer, tidak dilakukan disatu tempat. Dari proses pengelasan, perakitan sampai membentuk kapal. Apa dampak pembuatan kapal raksasa bagi biaya angkutan dunia.

Kapal untuk tempat tinggal pekerja saat ini kurang nyaman, karena ikut bergoyang terkena gelombang laut. Satu rancangan kapal Offshore Accommodation akan tetap berdiri lebih stabil.



Kapal milik Emma Maersk kelas Triple E dibuat video Timelapse. Kapal dengan kemampuan membawa cargo raksasa ini sedang parkir di Busan Korea. Seperti apa kapal tersebut bila parkir.

Sebuah video Timelapse untuk membangun kapal Maersk Line pertama tipe Triple E. Dibangun di DSME Okpa Korea. Video dibuat oleh Discovery Channel bersama Maerks Diabadikan lebih dari 3 bulan dengan 50 ribu foto




No popular articles found.